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深夜电动车“起火” 北京消防提醒:安全防范莫大意

发布时间:2018-03-27 09:24| 来源:中国消防网

      2018年3月24日2时59分,通州区北苑杨庄北街4号院6号楼北侧楼下发生火灾。起火位置位于通州区北苑杨庄北街4号院6号楼北侧楼下电动车充电区域,起火物为停放于此处充电的电动车及周围杂物。此次火灾没有造成人员伤亡,虽然是“虚惊一场”但是对电动车火灾的防范工作依然任重道远。

      电动车火灾多发生于夜间,特别是夜间集中充电时间。电动车火灾发生后产生大量有毒有害烟气,容易造成人员伤亡。目前,北京市面上行驶的电动车主要分为电动自行车、电动摩托车、电动助力车。电动自行车最多,起火的原因很复杂,自身线路老化、电池短路、充电器不匹配、过充都可能造成起火。如果电动自行车存放在建筑首层、走道内,一旦发生火灾极易造成群死群伤的严重后果,比较而言,电动车充电是最大风险点。

      不同型号的电动车需要配置不同电动车充电器,且不能混用,现在一些家里有几台电动车,混用的情况时常发生。合格的电动自行车充电器内部都应该设计有足够的过载保护装置,一旦发生短路、反接或者过热等非正常故障,保护装置可以快速熔断或者阻断电流输入,从而才能有效预防火灾等危险的发生。劣质充电器、不匹配的充电器都是火灾隐患需要引起重视。

      部分厂家为了经济利益的最大化,采用劣质控制器、充电器、电池、电机等核心元件,人为埋下了不安全隐患。一部分电动自行车欠压过流保护技术指标不合格,有的甚至没有安装短路保护装置,有的即使安装了短路保护装置,也未接入到线路中或维修、改装过程中被擅自拆卸,导致短路保护功能缺失。

      消费者充电行为不安全,也是引发火灾的重要原因:一是蓄电池超时限过度充电,充电器、蓄电池持续发热,因而引发火灾;二是私拉乱接临时电线、从室内拉“飞线”为电动自行车充电,电源线易受损引发火灾;三是充电器和蓄电池型号不匹配,消费者在使用过程中私自更换电动自行车蓄电池或者购买类似型号的充电器,参数型号的不匹配致使充电过程中电压过高,电池失水加剧,升温过高导致爆炸;四是蓄电池充电位置不安全,在公共楼梯间、楼道、安全出口等人员疏散区域充电,起火后阻塞安全通道,易造成人员伤亡。

      如何预防电动车火灾?

      强化电动车安全源头管理、规范消费者使用行为是关键

      做好电动车火灾的预防,首先要强化电动车安全源头管理。政府各相关单位应依法依规落实安全管理责任,明确电动车安全管理的工作职责。质监、工商、工信等部门应加强源头管理,按照《电动自行车通用技术条件》(GB17761)等技术标准要求,加大检查、抽查力度,督促生产、销售企业严格落实相关技术标准,依法查处生产、销售假冒伪劣电动车行为。建议进一步明确各部门监管职责,加强协作配合,加大监管力度,从源头上控制火灾的发生。各相关部门应加强对电动车消防安全知识的宣传,引导用户购买已获生产许可证、正规厂家生产的电动车产品,选择专业维修单位进行保养维修,停放时远离可燃物,避免长时间充电,定期对电瓶进行检查、维护、保养;指导电动车生产企业提高产品防火安全技术性能,将有关防火知识内容写入产品使用说明书;指导销售企业对电动车用户进行使用前的消防安全培训;指导维修企业和用户在维修、保养电动车时应选用与车相匹配、质量可靠的电池、充电器等配件。

      如果使用不规范,电动车质量再好,也同样存在火灾隐患。消费者正确规范的使用行为是避免电动车火灾的关键。

      首先要定期检查电动车、定期更换电瓶。电动车使用时间长后,线路容易老化,建议每半年至一年到维修点做一次检查。根据有关技术标准,电动车普通电瓶的使用年限为1.5~2.5年,建议定期更换电瓶。

      按规定停放电动车。即使电动车不是在充电状态,但停放在楼道内也很危险,若是遇到了极端天气或电瓶老旧发生故障,也有可能发生火灾。对于停放在小区地下车库的电动车,停放和充电也有要求,比如电动车和小车要分区域停放,充电线路也不能裸露在外。

      绝不私拉电线。私拉电线为电动车充电,如果线路容量不够,会引起线路过载,易引发火灾事故。

      在正规充电处充电。不在楼梯间、过道或者房间等处充电,避免安全隐患。若充电器过热或者电动车电瓶发生故障,就很容易引起火灾,电动车的塑料和海绵成分在短时间内燃烧起来,产生大量有毒浓烟,顺着楼道向上蔓延,楼上住户下不来,往上走也无法逃生。

      电动车火灾为何会致命实验来揭秘

      电动自行车燃烧试验专家解析锂电池隐患

      北京消防曾在昌平区的一幢废弃的楼内,做过电动车准备燃烧试验。实验选取的楼不属于密闭空间,实验之前,消防员用远红外测温仪测试房间的温度为零下一点五摄氏度。实验开始,电动车被点燃,大约半分钟后,火苗还不是很大,烟也不是很浓,远红外测温仪测试室温为34摄氏度,毒气侦检仪开始报警,显示里面的气体含有有毒成分。大概四分半钟的时候,室温已经飙升到400多摄氏度,而做好个人防护的消防员拿着侦检仪走到电动车跟前,仪器显示毒性上了一个档次。而此时,浓烟已经满布整个房顶,并且缓慢的向下蔓延。

      参与实验的昌平区公安消防支队防火监督处参谋贾卫东说:“这还是一个开放的环境,可以看到上面弥漫着大量有毒有害的浓烟,这里含有大量的一氧化碳,要是密闭的环境会更严重。”消防人员介绍,电动自行车燃烧产生的有毒气体以一氧化碳为主,为何一氧化碳会致人身亡,北京大学基础医学院病理学的杨吉春教授介绍,人体的正常运转离不开氧气,而氧气的输送依靠人体内的血红蛋白,而一氧化碳也可以与血红蛋白结合,形成碳氢血红蛋白。

      北京大学基础医学院生理学与病理生理学系博士教授杨吉春表示,一氧化碳和血红蛋白结合的能力是氧气与血红蛋白结合能力的二百多倍,一氧化碳浓度达到千分之一的时候,血红蛋白50%不能携带氧气,人体处于严重缺氧状态。

      负责输送氧气的血红蛋白被一氧化碳占据后,血液虽然流动,但此时已经血液中没有氧气了,在三到五分钟之后,人体会因为缺氧导致窒息死亡。目前市面上的电动车电池分为铅酸电池和锂电电池,电线老化、电池短路、充电器不匹配、充电时间过长这四种原因都会导致火灾发生。之前消防员曾做过实验,模仿充电电线老化短路,让零线与火线接触,瞬间打火着火。

      对此,清华大学汽车安全与节能国家重点实验室博士卢兰光解释到。短路产生电弧,电弧能够达到三万度,什么都会引燃。

      卢博士介绍,因为有蓄电量大的优势,电动自行车的电池以锂电池为主,锂电池的中间会在正负极之间设置一层隔膜避免正负极短路,质量差的隔膜在充满电后,隔膜上会布满小白点,这些小点就是析出的锂。“锂这个点越多越不好,越大越不好。隔膜次的话,低温就能短路。”

      而充电器不匹配或者充电时间过长会导致析出的锂越来越多,形成很多短路点。

      “负极的锂电子电压变大,析出了很多锂,锂非常活跃,穿透隔膜与正极形成电弧,可以达到三万度,三万度足以让电池达到热失控了。”卢博士说到。

      此外,电池受到撞击也可能导致内部短路引发火灾。目前,电动自行车市场良莠不齐,电池也没有自动断电功能,火灾隐患极大,防患于未然千万不要在家里或者楼道里充电。

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